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漳州南站主体工程建设已经封顶南站将带来什么

发布时间:2020-07-20 15:56:15 阅读: 来源:钢制展柜厂家

昨日,记者从市铁路办获悉,漳州南站主体工程建设已经封顶,目前龙海市正加快推进漳州南站站前广场项目报批及有关设计工作,争取上半年开工建设。漳州南站将在今年年底正式竣工,而建成后的南站在城镇建设、经济交通、旅游等方面将给漳州市民带来什么?带着这些问题,记者采访了有关部门。   规划建成省段最大客运车站

漳州南站位于龙海颜厝镇洪塘村,项目于去年5月11日开工,是厦深铁路福建段的最大客运车站,也是龙厦铁路途经漳州的共用车站,它同时还是漳州市汇集铁路、常规公交、汽车客运、出租车等交通方式于一体的综合性交通枢纽。

据了解,漳州南站规划总建筑面积近3万平方米,预计总投资35976万元,采用三层式上进下出设计。其中,出站层设置地下出站厅、售票厅和行包用房。同时在靠近站房处设有出租车及公交车停车场,在站场投影范围以外设有地下停车场,供市民停车。进站层主要是候车厅和服务区,站台上方为进站天桥。而候车厅分为南、北两个,一般旅客主要通过地面的北广场进站,旅客进入主站候车厅后,依照显示屏指示,按车厢号选择自动扶梯到所在候车厅。站房采用“绿色通道”进站模式,旅客可自由选择进入候车厅或直接经“绿色通道”进站。这种“通过式”进站模式,满足旅客便捷、高效的出行需求,是现代车站向“公交化”、“机场化”发展的必然趋势。

同时,车站运用现代的建筑手法对闽南民居进行提炼升华,灵活借鉴闽南燕尾脊、骑楼等建筑形态,深挑檐及骑楼等建筑形式,着力体现浓郁的闽南地域特色,在传统中透着现代,是一座现代化的铁路旅客车站,同时也满载着漳州悠久历史文化的积淀。

作用成为闽粤之间交流中转站

厦深铁路直接连接厦门、漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等八个城市,是“以客为主,兼顾货运”的高标准干线。漳州南站除了连接我省的主要铁路干线之外,往东可延伸至厦门泉州、往西可通过联合鹰厦铁路到达江西省境内、往北可至上海、往南以厦深为基本路线连接粤港两地,正所谓一个支点,无限可能。

海峡西岸经济区和珠江三角洲同是我国重要的金融、贸易、制造和交通中心,客货需求旺盛。据相关资料统计,每年都有大量的人流和货流来往闽粤两地,因此急需改善交通运输条件,完善区域综合运输体系。厦深铁路漳州南站正地处厦深、龙厦铁路交叉路口,并与温福、福厦、峰福三线相连接,列车从厦门到深圳的运行时间将由现在的11小时缩短至3小时之内,从根本上可有效缓解两地在客流和货流长期拥挤的局面,减少通行时间,提高载客量和货物运输量。因此,漳州南站建成后将促使许多过往旅客把漳州作为中转站,增强了往来漳州的客流人气。

南站通车路线四通八达方便快捷。厦深铁路不仅联结了厦门、汕头和深圳三个经济特区,更主要是缩短车程运行时间,从而使香港、深圳到漳州、厦门范围的沿海片区有望在不久的将来形成3小时的经济生活圈。而漳州南站是厦深铁路福建段最大的客运中心,所连接的便捷路线可成为漳州港和在建港尾铁路的物流货物聚集地,依托厦深铁路和龙厦铁路等相关铁路的庞大交通网络,扩大漳州对货物运输的需求,加速漳州“依港立市、工业强市”的进程。

辐射迎来城南发展新契机

城南,和漳州老城区仅一江之隔,在文化、经济上有着“同一城区”的关系。南站建设后所带来的经济圈将辐射整个城南片区,进而成为南岸发展的引擎。

据专家论证,漳州南站的建设,带来的不仅是庞大的客流量和货物运输量,也将给城南注入新的经济契机。首先,四通八达的交通网络与便捷的客运中心使来到我市的客流量增多,让我市成为厦深铁路上一处闪亮的人潮聚居点。其次,人流量增加势必带动货流量的运输,而受到车程时间缩短成本减少的影响,以及依托漳州港口优势,来自四面八方的货物将大量涌进。其三,龙江大桥的建设,缩短了城南片区与南站的距离,预估十分钟左右的车程就能往来两地,在此前提下,受南站客流与货流的影响,城南片区面临着大量人口的涌入,借势投入资金发展。最后,一片崭新的新区所推动的,必将是无限的商机。对此,记者走访我市经济学者,据他们分析,南站建成后可以预见在不久的将来会有大量人口涌入城南,定居城南。这不仅带动城南片区的房地产业的发展,更带来庞大的投资商机。

“在此历史新趋势的推动下,一个总规划面积约25平方公里,人口规模25万到30万的城市新区有望出现在漳州九龙江南岸。”漳州市城乡规划局相关负责人说。

带动推动旅游业新一轮发展

一座城市旅游业的发展,不仅要靠当地政府对自然景观的保护与宣传,更主要的是要依托便捷的交通网络所带来的大量人流客潮。

记者从市旅游局获悉,目前我市拥有世界文化遗产地1处5个点、国家4A级旅游区7个、全国农业旅游示范点3个、全国重点文物保护单位23个、国家级森林公园4个、国家级自然保护区2个、国家级地质公园1个,同时更有驰名中外的水仙花、八宝印泥、片仔癀等具有漳州特色的地方特产。在旅游资源方面,我市具有得天独厚的地理自然优势。漳州南站在建成投入使用后,与其它客运站以往的客流量比较,预计到2030年漳州南站日发送来往旅客量约为11980人,考虑高峰时旅客发送量以及旅客平均候车时间,加上部分旅客基本不候车而直接进站,预测漳州南站最高聚集人数将为4000人左右。

据专家保守估算,高铁通车后,我市的旅游人数将会比以往增长近三成。同时,随着海西建设步伐的加快,我市旅游业有望通过区域旅游资源创新整合,进而打造出一条更具特色的旅游精品路线,从而为我市带来新一轮的观光热潮。

记者邹挺毅

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南站与传统站台有何不同

漳州新南站的规划,不仅从建筑上灵活借用闽南传统的燕尾脊、深挑檐及骑楼等建筑形式,体现浓郁的闽南地域特色。同时,南站采用三层式上进下出形式,极大地方便了来往旅客的自由出入。而南站外规模较大的景观及交通广场、电话亭、指示牌、休息设施、景观设施和部分小型服务设施俱全,能供旅客室外休闲、候车之用,是车站与城市的连结纽带。这些是传统站台所不具备的新趋势。

漳州南站将建交通性集散广场

漳州火车南站广场项目总用地面积159253.4㎡,该广场为交通性集散广场,长800米、宽120米,项目设计遵循“立体开发,高效换乘,综合布局,配套齐全,环境优先,生态自给”的理念,设计长途车站停车场16500㎡共40个停车位,12条公交线路停车场11000㎡共40个停车位,出租车停车场6500㎡共72个停车位,中巴车停车场5500㎡共40个停车位,公共停车场17150㎡共636个停车位,非机动车停车场1600㎡;并根据需求设置了休闲座凳、电话亭、书报亭、公厕等配套设施。

龙江大桥架起十分钟便捷生活

九龙江大桥及接线工程北起水仙大道,南至桥南规划路,大桥工程终点延伸段与省道208线交叉直至龙江路末端。建成后,将成为漳州大桥、战备大桥、西洋坪大桥等桥梁之后,漳州市区又一座连接九龙江两岸的交通要道。与上述几座大桥相比,九龙江大桥的独特之处是其直通规划中的漳州火车南站,同时可使出自火车南站的客流、货流更快捷地进入市区和其他国道、省道。同时,从福州、厦门开往广东方向的车辆,经九龙江大桥还可减少行驶里程。据预计,建成后的龙江大桥将使漳州南站到市区的时间缩短至10分钟之内。

记者邹挺毅整理

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